吴董所著《陌生的老路》连载四十九

2022年4月  14  日  第325   —  329   页

第八章  挖运河：揽最大的活儿

前些日子，电视里播放了一个系列片，说的是近年中国工程队伍完成的几项超级工程。看的时候我就想，中国人的老祖宗，最大的强项就是干大活儿，像万里长城和大运河，都是举世无双的特大工程，与长城和大运河相比，埃及的金字塔不过是大石块码的大坟包。仅此而已。本章说的是这些年来中国公司在国外揽的一个大活儿，那就是开运河。

1、世界上最长、最古老的人工水道

开凿运河，就像与老天爷斗气儿，地理状况是天造地设的，并不都会尽如人意。人类有时要改造改造，比方说从一地抵达另一地，为了方便些，那就挖一条运河，把人和物资用船运载过去。

中国运河史专家姚汉源愤愤不平地写道：“长城号称万里，其遗迹俱在，且名扬中外，今表彰不已。以文物伟迹自当之无愧，然物质用途已成历史，即欲修复不可能。京杭运河之伟大成就固不逊于长城，时至今日表彰之者不多。”大运河是超大规模文化遗产，见证了中国古代杰出的水利技术，对中华民族的发展具有不可替代的作用。大运河既是经济之河，又是文化之河，2006年被国务院列为第六批全国重点文物保护单位，入选国家文物局世界文化遗产申报名录。

2014年6月22日，联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议在卡塔尔多哈召开，审议通过将中国大运河列入《世界遗产名录》。大运河沿线列入世界文化遗产名录的有河道27段，以及运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产计58处遗产。世界遗产委员会认为，大运河是世界上最长、最古老的人工水道，也是工业革命前规模最大、流经范围最广的土木工程项目。它促进了中国南北物资的交流和领土的统一，反映了东方文明在水利技术和管理能力方面的杰出成就。

历经一千多年，大运河直到今天仍有交通运输、行洪、灌溉、输水等功能，大运河文化的阐发和弘扬，一扫之前默默无闻，饱受争议的境况。无论学术作品还是媒体影像宣传，对大运河的热情与日俱增，普遍认为大运河是“中国古代一项雄视百代、光耀千秋的伟大工程”、与长城齐名的人类建筑“奇迹”、“封建王朝的生命线”等等。

想看京杭大运河的余韵，最好的地点是无锡。我出差去过无锡，有个突出感觉。在无锡城其他地方转悠，觉得这地儿与别的江南城市差不多，没有什么特别的，而走到古运河的旁边，就觉得氛围全变了，河里船多，密密匝匝泊在岸边，船大多样式陈旧，与无锡这座城市现代化的大背景不大相吻，有些船上，着装相当随意的水手在忙碌，吆三喝四的；有些船上，一家老少蹲在甲板上吃饭，表情阴郁。船上人的着装也与街道上的人不一样，好像处于另一个时代。比如说，晚清。

京杭大运河已有2500多年历史。横贯于无锡市的古运河段以吴桥经西水墩、南门至清名桥这长约6公里的河段最具江南水乡风情。清名桥位于南门外的古运河与伯渎港交会处，是古运河无锡段的最佳景点。

无锡古运河是京杭大运河的一段，北接长江，南达太湖，全长40多公里，纵贯无锡城区。无锡古运河的历史可追溯到商末，三千年前，周太王长子泰伯在梅里建勾吴国，为灌溉和排洪的需要，就率领民众开凿伯渎河。历史上吴王阖闾攻楚，夫差北上伐齐，都曾通过这条河。这条河不仅是无锡最早的人工河，应该说也是人类历史上最早的运河了。如今这条河虽然已失去了往日的重要作用，但悠悠河水，凝聚了无锡三千年风风雨雨的历史，交织着水乡河古朴醇厚的民风民俗。

从有运河始，无锡先民就傍河而居，因河设市，以河为生。孕育了独具特色的江南运河水乡文化。现在在无锡能够一览这种江南水乡生活画的最佳角度，应该是在无锡的清明桥。清明桥两岸的水弄堂是无锡最具特色的水乡风景。两边民居高低错落，码头石埠错落有致，白天人家临窗面水，夜晚船家橹声灯影，后门洗汰下船，前门逛街上桥，每逢下雨时节，丝丝小雨飘洒在白墙黑瓦上，好一幅“人家尽枕河”的民俗风情画。现在虽然有的房屋已经破旧，墙壁斑驳，但仍有许多人面对着这小桥流水、枕河人家、桨声惊梦的水弄堂流连忘返。

横跨在水弄堂上的清明桥是无锡古运河上规模最大、保留最完整的单孔石拱桥。始建于明万历年间，在无锡人心目中，清明桥在历史上的繁荣就象那幅名画《清明上河图》描绘的一样，是古老运河历史的符号、文化的缩影。在明清编纂的《无锡县志》上，把穿城而过的河流称为邗沟。邗沟是吴国末代君王夫差开凿的人工运河。夫差开凿这条运河的目的并不是如他先祖太伯那样用于农田水利，而是为了称霸，北伐齐国。邗沟不仅无锡城区这一段，而是从姑苏的平门开始，经无锡荡口的漕湖，经无锡城，穿过当时被称为渔浦，现在的武进、丹阳入江，到广陵（扬州）再由广陵北上。后来邗沟成为大运河的江南一段河道。因此，无锡的古运河如从夫差开凿邗沟算起，已有近2500年历史了。

关于运河的定义，国际通用的定义是人工开凿的通航河流，中国的第一条运河是《左传》记载的夫差开凿邗沟的史实。这段史料很简略，但事实基本清楚，学术界基本认可，公元前486年，吴王夫差“城邗，沟通江淮”。有学者认为，沟通江淮的邗沟可能只有其中某段是人工开挖的，长度有限，与平地开河的人工河不可相提并论，当时的吴王夫差没有能力或必要开凿从邗城（扬州）到末口（淮安）的人工运河。广西灵渠凿成于公元前214年，也属世界最古老的运河之一。

运河一词来自国外，中国古人不这么说，一般说沟或渠，提法中包含了人工成分。就中国古代而言，运河应有广义和狭义两种含义：狭义运河指符合国际词典定义的完全人工开凿的河流，有元朝开凿济州河、明朝开凿的会通河、清朝开凿的中运河等。广义运河主要利用自然河流湖泊，开挖一些连接河段，将自然河流湖泊沟通成较长的水运通道。

京杭运河与京杭大运河是有差异的提法，别看仅多了个“大”字，却是两个不同概念。京杭运河一般指具有通航能力的京杭大运河线路，从山东济宁到杭州的运河，是国家交通运输部门对京杭大运河拓宽改造后通行的名称，而非普通地图上标识的京杭大运河。京杭大运河则是指元朝以后形成的从北京到杭州的运河。大运河应是对古今南北大运河的总称，范围比京杭大运河大得多。

从长度上看，有学者认为京杭大运河应延长到浙江宁波，将浙东运河包括在内，若然就只能称大运河，而不能称京杭大运河或京杭运河。

从时代看，隋唐与北宋以洛阳和开封为中心的大运河，起点西至关中，南到杭州，北到北京，很难用京杭大运河概括。所以国家将原来提出的京杭大运河申遗，代之“中国大运河”（简称大运河）命名国家文物保护单位并准备申报世界文化遗产。

各种著述论说中国开凿运河的地理原因时，一般说中国地形西高东低，呈阶梯状，落差大，所以河流大多数自西向东流，造成只有东西流向的通航河流，没有南北流向的通航河流，只有东西间的航运河流，缺乏南北间航运河流。因此自古以来开凿运河，都是南北运河，以便沟通东西河流，加强南北联系。“中国古代的主要河流全都是东西走向，没有南北水道，这种横向封闭的自然水系严重地制约着全国各地的交通往来，不利于国家的统一、经济文化的交流和发展。”

这里实际上形成两点认识：第一，中国河流都是东西流向的，因而通航河道也都是东西流向，没有能通航的南北流向的自然河流；第二，东西流向的河流只能东西航运，无法南北航运，所以中国开凿的运河都是南北流向，目的是沟通南北联系。两个认识因果关系明确，相互证据，由于第一个认识而自然产生第二个认识，而第二个认识又说明第一个认识的正确性。最后得出只能开凿南北流向的大运河来沟通南北交通的结论，甚至让人产生中国古代开凿的都是南北走向的运河的认识。

这些认识很可能是受到大运河就是京杭大运河的误导，但基本根据传统的地理教科书的介绍，而没有深入研究中国河流的实际。总体上看，中国的地形西高东低，呈阶梯状，落差大，河流自然呈东西流向，东西流向的河流多，如长江、黄河、淮河、钱塘江、海河五大河流都是东西向的，其他河流，如渭河、漳河等亦然，大运河是沟通这些河流的唯一南北动脉，这点不错。但这里说的河流东西流向或南北流向应当是相对的，东西流向的河流中有南北流向的河段，南北流向的河流也有东西流向的，主要是受地形影响，亦有个别是人为因素，如黄河改道。

如果考察中国各区域的河流走向，自西向东流向只是总体趋势，但实际上受地形影响，流向是复杂变化的，并非都是东西划一，很多河流，包括重要的河流，特别是大河的支流，有许多是南北流向的。即便是东西向的河流，相当多的河段是南北流向的，如黄河从托克托到潼关一段，古称“西河”，位于山陕之间，完全是东西流向的，其中有些河段至今保持一定的航运功能。古代的济水，从黄河分出，都是南北流向，往山东巨野泽，或往山东东北入海，或往泗水，夺泗入淮。古代的鸿沟，由黄河改道分出，自北向南流到淮阳（陈），入淮河水系，都是南北流向。

中国大运河由隋唐大运河（卫河、通济河段）、京杭大运河（通惠河、北运河、南运河、会通何、中河、淮扬运河、江南运河段)、浙东运河三大部分十段河道组成 ，全长2700公里（含遗产河道1011公里），跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北大平原与江南水乡上，自北向南通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉。自清末改漕运为海运后，大运河地位衰落。

水道运输经济而省力，水道交通很早便受到人们的重视和利用。但中国主要河流绝大多数是东西走向，没有南北水道，这种横向封闭的自然水系严重地制约着全国各地的交通往来。在这种情况下，人们开始设法开凿南北走向的人工河。从吴国开凿的邗沟起，此后有战国时期魏国在中原地区开的鸿沟，三国时曹魏在华北平原开的白沟、平虏渠、利漕渠，吴国在江南开破岗渎。但直到隋朝以前，运河规模都不大，互不连贯，时兴时废，没有形成完整的水运系统。因此将这个时期所开凿的运河统称为早期的运河。隋代统一中国后，发展江淮漕运，从584年（隋文帝开皇四年）到610年（隋炀帝大业六年）20余年间，充分利用过去开的运河和天然河流，先后开凿了通济渠、永济渠，并重修江南运河，凿成和疏通了以国都洛阳为中心，北抵河北涿郡、南达浙江余杭的大运河。唐代的运河基本上是沿用了隋代大运河的体系，只是作了局部的变更和整修。所以后人有“隋朝开河，唐宋受益”之说。

隋唐以后，伴随着中国古代政治中心的东渐北移与经济重心的逐步南移，开通疏浚联结南北方重要交通运输干线的大运河，已经成为历代封建统治者的共识和奉行的基本国策。

北宋皇朝都开封，即十分重视开发运河交通运输，通过开凿整治汴河、惠民河、广济河、金水河以及江淮运河、江南运河、两浙运河等重要运河河道，把江浙、两淮、荆湖等南方地区与河北、京东、京西以及京畿一带等北方地区连接起来。南宋皇朝都杭州，偏安东南半壁，也大力疏浚江南运河以供运输。

金、元、明、清四朝都建都北京，更进一步开凿沟通河北、山东运河河道以南接江淮各地。尤其是元朝世祖忽必烈时开凿济州河、会通河、通惠河等运道，遂使大运河直接贯通南北，也使前代呈多支型分布的运河转变为单线型的大运河，从而把南北方各大经济区更直接地联系起来，成为中国运河变迁史上自隋代以后又一次重大转变，奠定了此后南北京杭大运河的基本走向及其规模。此后，明朝的永乐皇帝、清朝的康熙皇帝也在整修运河工程方面作出了积极的贡献。

与此同时，运河的开凿整修技术也日渐成熟，运河的管理更是日臻完善。这一时期，不仅在解决运河水源、保护河堤、开凿河道、利用各种闸、堰以控制调节运河水量等关键技术上有重大创新突破，涌现出郭守敬、潘继训、靳辅等一批卓有成就的水运专家，而且还完善了各个职责分明的运河管理机构，制订了较为严密的规章制度，以确保运河的航运畅通，极大地发挥着运河在漕运等方面的功能。

尽管中国大运河是京杭运河、隋唐运河、浙东运河的总称，但京杭运河有时是大运河的“形象代表”，它全长1794公里，比苏伊士运河长10倍，比巴拿马运河长20倍，是世界上最长的人工开凿的运河。元代是它的全盛时期，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、是纵贯南北的水上交通要道。明清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇至淮安间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。京杭运河的通航里程为1442公里，全年通航里程为877公里，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江。

公元605年，隋炀帝征发百万民工，修造通济渠。同年改造邗沟。608年，征发河北民工百万开凿永济渠。610年沟通长江河。至此，开凿大运河的工程基本完成，为隋大运河。隋代开凿的大运河以京都洛阳为中心，东北抵涿郡，东南至余杭，全长2500公里。沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，并把京师、东都、幽州、汴州、梁郡、楚州）、扬州、苏州、杭州等联缀在一起，对隋唐时南北经济、文化交流，维护全国统一起了促进作用。唐朝对运河做过些修整。742年在三门峡以东，人们在岩石中开凿一条渠道，为天宝河。

浙江省东部宁绍平原上的主干航道西段萧绍运河（旧称西兴运河）系古代人工疏浚、开凿而成；东段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚县丈亭以下，至宁波汇入甬江。因运河穿越的钱塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，历史上只能分段航运。1966年兴建15～30吨级升船机多座，1979年又按40吨级标准浚治航道，1983年全线通航。第二期运河改造工程航道标准提高为100吨级，钱塘江沟通运河工程实施后可直达杭州，与京杭运河联结。

河北段大运河始于东汉末年，流经廊坊、沧州、衡水、邢台和邯郸5市，总长近600公里。迄今为止，京杭大运河河北段运河的流向与河道基本没变，真实性和完整性保持很好。邯郸境内现存大运河主要流经邯郸东南部魏县、大名、馆陶县等地。经考古调查统计，大运河邯郸遗存丰富，全长141．8公里，流域面积701．5平方公里，是中国大运河中段重要流域，并保存大量与运河有关的物质和非物质文化遗产。

邯郸大运河历史上屡经变迁，东汉末称白沟，隋唐时以永济渠、御水、淇水互称，宋金元时称御河，明清时称卫河，今称卫运河或漳卫运河。邯郸境内现存大运河主要流经邯郸东南部魏县、大名、馆陶等地。肇始于东汉末期、形成于隋朝、繁荣于唐宋、延续至今的邯郸运河文化，以跨越时空之长、流经地域之广、遗存之丰富，在中国大运河文化体系中占有一席之地。2008年3月，邯郸成为大运河申报世界遗产33个联盟城市之一。大运河邯郸段是中国古代运河肇始地之一，全长141.8公里，流域面积701.5平方公里，是中国大运河中段重要流域，并保存大量与运河有关的物质和非物质文化遗产。

2016年6月，我公司一行乘邮轮游长江，与我们同行的有重庆某航运公司董事长沈卫、江苏宿迁农行前行长刘成武和北京一家文化公司经理刘跃军，他们在江苏淮阴上学时是同班同学。沈卫给人留下的印象很深，他身高一米八六，年轻时的跳高成绩居然达到一米九一。

闲聊时，刘成武无意中说到一件事：前不久，在淮阴发现了漕运总督府遗址。在场的老冯写过《大清织造》上下卷，对漕运有研究，赶紧问：“淮阴政府在漕运总督府原址上复建了吗？”刘成武说：“遗址只给出大体布局，清代漕运总督府的建筑规制不清楚，不敢贸然上。”

接着，刘成武如数家珍，说：“在淮阴发现漕运总督府遗址，说明我们家乡淮阴这个地方在大运河的地位。前不久完成的南水北调中线工程输水干渠，全长1273公里，向天津输水干渠长154公里。就干渠里程来说，南水北调中线的总距离不是中国历史上最长的人工河道。2002年，南水北调东线工程开始建设，东线一期工程输水干线长1467公里，利用已有京杭大运河的河道834公里，新挖河道不过633公里。在长江至东平湖1045公里工程中，大部分利用了原有京杭运河的河道。”

老冯有个老同学叫李铁军，是原国务院南水北调办公室副主任。老冯惊讶地说：“我说南水北调工程怎么干得那么快呢，原来一部分是利用了京杭大运河的老底子。和铁军聊天时，他都没提过这事儿。”

别管京杭大运河的开凿年头有多早，规模有多大，它也完全在中国内地。与它相比，有两条著名国际运河，共同点是沟通不同的海洋，名气比中国大运河大得多，那就是巴拿马运河与苏伊士运河。

连载(三十九)：董事长吴总所著《陌生的老路》

第八章  第二节 

2017年12月11  日  第464 -472页

吴董所著《陌生的老路》连载四十九

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