吴董所著《陌生的老路》连载五十九

2022年  8月  8  日  第  370  —372   页

新加坡为什么对天津滨海新区和毗邻的曹妃甸表现出那么高的热情？目的在用这两个港口挤占上海港口的份额。新加坡什么资源也没有，唯一能挣钱的只有把着马六甲海峡的地理位置，为保住这个位置，新加坡绞尽了脑汁，中国想不到的，他们都想到了，中国有可能做的事，他们提前布局了。天津濒临的渤海是中国内海，天津的港口不具备成为中转港的条件，因为日本和韩国的货物不可能绕道去天津中转。新加坡建议中国发展天津而不是发展上海，目的是天津不可能对新加坡构成竞争。只要天津滨海新区发达起来，新加坡就会一切照旧。

2012年，上海港口吞吐量超过3千万标箱，超过新加坡成为世界第一大港。新加坡的发展没有上海快，但同年吞吐量接近3千万标箱。上海没有自贸区，新加坡是自由港，期货交割中心只能设在新加坡，世界原油的交易中心、矿石、钢材等大宗货物交易中心只能在新加坡。

如果泰国的克拉运河通航，加上上海自贸区政策，洋山深水港设施，上海的地理位置优势，泰国的“开放式的人文服务”，新加坡会彻底失去中转港的优势，而新加坡仅有400多万人口，自身的发展有一百万标箱货物就够了。所以，近3000万标箱的货物最终会选择从中国走，主要从上海的洋山港走。那样一来，上海的吞吐量就不会只是3000万标箱，而会是6000千万标箱甚至1亿标箱，上海周边的浙江、江苏都会受益。而这个超级物流中心拉动的金融、贸易、仓储、商业、服务业等产业的发展，带动的将是优质的就业岗位的繁荣，对于大批大学生的就业，下岗公务员的就业，都是利好的消息。

在中国国内，如果克拉运河开通，参与对接的是广西、广东、福建等省区。广西主要是北部湾港对接印尼；广东主要是沿海港口，包括深圳的盐田港、南沙等；此外还涉及福建的泉州港，整个沿海的一些大的港口都涉及其中，从而形成一个港口群的网络。

2014年3月，有消息称广西柳工、三一重工、徐工集团牵头的克拉运河筹建小组开始运作，拟建亚洲最大运河。该消息发出后，迅速被国内多家媒体转载，受传言影响，在股市大盘跌幅较大的情况下，三一重工和徐工股价涨超6%，柳工股价涨5.3%。随即，广西柳工集团发出澄清公告，称柳工集团是克拉运河首席赞助商的报道不属实，而且柳工集团目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。对此，三一重工也通过媒体称从未曾派人参与过所谓的“克拉地峡运河筹建小组”。

日本是克拉地峡运河的另一热心者，多次提出避开马六甲海峡的建议，希望得到中国回应。富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。田边认为，欧洲之所以建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立煤钢共同体。日中两国视情况可加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，建立一个能源共同体。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。

2015年5月，作为流言界的常青树，泰国克拉运河项目被拱进了公众视线。中泰两国在广州签署克拉运河合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向开工跨了一大步。

热心人算了笔账，计划中的克拉运河深度超过17米，足以航行15万吨级满载货轮和空载35万吨级油轮。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘，大型和超大的约6万多艘。运河投入运行后，至少有5万多艘通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美元计算，年收益超过20亿美元。10万吨船舶每趟节省30万美元，所以4万美元也是合理价格。每艘约为目前苏伊士运河的四分之一到五分之一的收费标准，克拉地峡运河收益将超过巴拿马运河的收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里，但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右，并且每艘吨位不超过7万吨。

据保守估计，运河每年赢利10亿美元以上。在其中20亿美元采用银行贷款方式的情况下，中国政府只出资15亿美元就占到50%股份，仅5年就能收回投资。收益稳定超过30%，算非常划算的投资。

针对被传得沸沸扬扬的“中泰两国在广州签署克拉运河合作备忘录”的消息，5月19日下午，泰国驻华大使馆新闻处回复《南方都市报》称，这项协议签署双方是民间组织，并非现任政府官员，他们应该是在研究这项合作的可行性。专家表示，近年有关克拉运河项目的说法曾多次传出，但迄今为止，这个所谓的项目均是“子虚乌有”。

为什么子虚乌有的事会风声大作？因为这事并非“子虚乌有”，只是主角并非中国政府，而是中国龙浩国际集团有限公司。新华社记者联系到龙浩国际集团有限公司。负责人拒绝回答问题，泰方具体情况甚至企业信息，均以“不好意思、不清楚”搪塞。记者追问合作备忘录的具体内容时，回答是：“这是国家绝密，不能告诉你。”

人们担心运油船通过马六甲海峡，是担心美国在那儿卡脖子，但是，改道泰国克拉地峡也并不能从根本上解决问题，美国在泰国的梭桃邑、乌塔保、曼谷也有驻军。在克拉地峡地区，无论挖运河还是铺管道，企图逃出美国的影响，似乎是徒劳的。尽管如此，开凿克拉运河，仅从缩短航程这点来考虑，对中国也有所裨益。

开凿这样一条运河绝非易事。在泰国修建大型基础设施项目，先是专家论证，国内外专家实地考察后向国会递交报告；国会表决，若通过则公开招投标，中标公司再签署协议。运河项目大致要通过这样的过程。

2016年6月，李克强总理宣布，中国确定投资开挖泰国的克拉运河。这个宣布不简单，一个会对中国有不可估量的经济和政治影响的项目，如果不生变数的话，似乎尘埃落地。

如果克拉运河通航，上海建成深水港，新加坡的世界航运中心地位将不复存在，货物中转量起码减少80%，即使去日、朝、韩的货物不再选择新加坡而选择上海。因为上海距离日、朝、韩不仅等距离，而且比新加坡近得多，意味着大船可以走更远距离，运费会进一步降低。

对泰国而言，会通过经营运河服务获取巨大利益。经过长期航行的船舶，个把月见不到人影，谁再忍三天绕道新加坡去“休整”，要不了多久，克拉地峡运河区就会成为世界最有影响的旅游区了。

可以设想，克拉运河开凿通航后，如果中国控股（这种可能性很大，因为中国企业很可能成为开凿克拉运河的主要投资方），必要时可以宣布禁止美国船通过，就像当年土耳其禁止乌克兰航母（中国“辽宁”号航母的前身）通过海峡一样合法。封锁，不是动用武力，而是要以不违反国际法为前提，无论新加坡、土耳其，在美国的支持下封锁航线都是合法的。如果美国威胁中国长江航运、中国控股的克拉运河的航运，就等同于宣战了，这可不是美国总统能够决定的。

吴董所著《陌生的老路》连载五十九

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